Spezial Projekte
Albatros
Ein Projekt, das 1994 von Hanko und Christian Streifeneder gestartet wurde, der Traum, einen neuen Schirm der Standardklasse ohne Kompromisse in Bezug auf Leistung, Sicherheit und Aussehen zu schaffen. Nachdem wir das Projekt zu lange auf Eis gelegt haben, arbeiten wir hart daran, dies bald zu beenden, um damit fliegen zu können.10467
Nimeta
Mit der Nimeta haben wir Bruno Gantenbrink geholfen, seinen Wunsch nach einem einsitzigen ETA zu erfüllen, als er einen extra Satz ETA Flügel hatte. Bruno wollte sogar durch einen schlankeren Rumpf noch mehr Leistung nur für sich haben. Wir diskutierten die Möglichkeit, einen modifizierten Nimbus 4 Rumpf mit einem neuen Schwanz mit den ETA- Flächen zu verwenden. Bruno konnte den Erstflug mit der Nimeta (der Name kommt von Nimbus + ETA) am 21.07.2009 nach zwei Jahren Entwicklungszeit durchführen.
Der nächste Entwicklungsschritt war ein neuer Außenflügel ohne den für den Original ETA-Flügel typischen Tiefensprung zwischen innerem und äußerem Querruder. Die Steuerung im Flügel wurde für besseres Handling und Steifheit überarbeitet. Der erste Flug mit dem neuen Flügel wurde wieder von Bruno am 29.6.2017 auf dem Flugplatz Mengen durchgeführt.
Electric Libelle
Der Wunsch, einen Selbststarter zu haben, ist nicht neu, aber die Verwendung eines alten Segelflugzeugs dafür ist etwas ungewöhnlich. Mit der Standard Libelle hatten wir eine bekannte Plattform und als TC-Inhaber verfügen wir über alle Dokumente und Rechte, um dieses interessante Projekt zu starten. Um die Entwicklung einfach zu halten, haben wir uns entschieden, so viele gut getestete Teile wie möglich zu verwenden und eine Standardkonfiguration mit einziehbarem Motor und Propeller zu verwenden. Nachdem es bei längeren Steigflügen zu einer Überhitzung des Controllers und bei einem größeren Controller zu Problemen mit Funkstörungen kam, tauschen wir derzeit den Controller und die elektrische Installation aus und werden das Flugtestprogramm hoffentlich bald wieder fortsetzen können.
Concordia
Die Concordia ist ein Segelflugzeug der offenen Klasse, das von einer Gruppe von Ingenieuren und Dick Butler entwickelt und von Dick in Tennessee, USA, gebaut wurde. Neben der Herstellung der Flügelformen haben wir dieses Projekt in verschiedenen Bauphasen durch Assistenz und Technologietransfer unterstützt. Der Erstflug fand 2012 statt und Dick fliegt ihn immer noch von zu Hause aus und nimmt bei jeder Gelegenheit an Wettbewerben teil.
Die Concordia Geschichte
Soaring Cafe – Concordia
omega tau Podcast – Concordia
Airbus BLADE (“Breakthrough Laminar Aircraft Demonstrator in Europe” )
Blade Nachdem wir verschiedene Handschuhe für Laminarprojekte hergestellt hatten, kam Airbus auf uns zu, um Teil des BLADE-Projekts zu werden. Der erste Schritt bestand darin, das rechte Flügelpaneel neu zu profilieren, um es auf der Oberseite um bis zu 60 % laminar zu machen. Bei einigen Handschuhen wurden spezielle Unvollkommenheiten mit Toleranzen von 0,1 mm über die gesamte Oberfläche hinzugefügt, um die Möglichkeit einer Laminarität im Flug zu prüfen. Handschuhe wurden in Grabenstetten hergestellt und in Trabes, Frankreich, in einen Airbus A340 eingebaut.
BLADE erklärt – YouTube
Erster Flug – YouTube
Erstflugbericht von Airbus
Skyrace GP – Leeton, Australia
Wir sind sehr stolz darauf, seit seiner Einführung im Jahr 2017 Sponsor, Unterstützer und Teilnehmer des Skyrace GP zu sein.
Sie haben eine großartige Webseite und Facebook-Seite.
Der nächste Wettbewerb beginnt am 3. Januar 2023 in Leeton, NSW, Australien. Stellen Sie sicher, dass Sie sich das hochmoderne Live-Tracking mit dem GP-Format ansehen.
Votec
Die Votec war ein privates Projekt von Christian und Hanko Streifeneder. Nachdem mehrere Extra 300 ihre Werkstatt durchlaufen hatten, wuchs der Wunsch, ein solches Flugzeug zu besitzen, es sollte jedoch erschwinglich sein und keine Schwachstellen in der Konstruktion aufweisen. Zu Beginn wurden die Zeichnungen des DR107 One Design studiert und Kontakt zu Max Vogelsang aufgenommen, der durch Zufall wertvolle Änderungen am ursprünglichen Design einbrachte. Durch konsequente Überarbeitung des Designs und der Konstruktion, wie beispielsweise die Fertigung der Tragfläche und des Leitwerks aus Kohlefaser, konnte ein Leergewicht von nur 425 kg statt 490 kg erreicht werden. Daraus ergibt sich ein Gewichts-/Leistungsverhältnis eines Extra, jedoch mit einem deutlich sparsameren 4-Zylinder-Motor bei gleicher Flugleistung und gleichem Spaß. Das Flugzeug ist in Tannheim im Formationshangar Bravo-Lima stationiert.
BMW Z1
Die Kunststoffteile für den Prototyp des BMW Z1 wurden 1986–87 in Grabenstetten hergestellt. Eine komplette Karosserie und 3 Bodengruppen wurden aus GFK gefertigt. Die Kunststoffteile für den Prototyp wogen nur 57 kg. Dieses Projekt musste in sehr kurzer Zeit fertiggestellt werden, da es auf der Frankfurter Automobilausstellung 1987 vorgestellt werden sollte.