Geschichten von Piloten und ihren Segelflugzeugen
- Steffen Clement & sein Open Libelle - Deutschland
Pilot: Steffen Clement
Verein: Neckartal Köngen, bei Stuttgart
Flugplatz: Hahnweide
Segelflugzeug: Libelle H 301b – Seriennummer 45, 1967
Registrierung: D-9412
Mein erster Segelflug war ca. 1984 mit meinem Vater in einem Twin Astir 1, der nach kurzer Zeit wegen starker Übelkeit enden musste. Trotzdem bin ich dabei geblieben, habe mit 15 meinen ersten Alleinflug gemacht und bin immer noch sehr gerne in der Luft (egal ob im Segelflugzeug oder Ultraleichtflugzeug).
Aufgewachsen am Rande der Schwäbischen Alb , durfte ich schon als Kind viel Zeit mit meinem Vater auf Flugplätzen verbringen. Seine Flugbegeisterung und die Nähe zu Schlattstall/Grabenstetten haben mich schon immer mit all den Glasflügel-Segelflugzeugen verbunden, was sich bis heute unverändert anhält.
Der besondere Charme und Charakter der verschiedenen Typen faszinieren mich noch immer. Es ist schön zu sehen, dass noch so viele Glasflügel-Segelflugzeuge am Himmel über Süddeutschland und der ganzen Welt anzutreffen sind.
Vielen Dank an die Familie Streifeneder, die sich bemüht, diese tollen Flugzeuge noch lange am Himmel zu halten.
Ich habe immer wieder die bekannten Webseiten nach Angeboten von H201/301, Mosquitos oder 304s durchforstet, obwohl ich jederzeit auf einen hochmodernen tollen Flugzeugpark unseres Vereins zurückgreifen darf. Aber manchmal muss man einfach zupacken, wenn sich eine Gelegenheit bietet. So konnten wir uns (zusammen mit zwei Vereinskollegen) im Februar 2021 eine angebotene H301b anschauen, die wir dann nach kurzer Überlegung erworben haben.
Mit der aktiven Fliegerei habe ich dann 1986 auf der Hahnweide bei Kirchheim/Teck (10 km von Grabenstetten, 20 km von Stuttgart entfernt) begonnen, die bis heute Heimat für die meisten meiner fliegerischen Aktivitäten ist.
Ich liebe den unverwechselbaren Charakter und die Silhouette unserer Libelle. Erstaunlich, wie viel Spaß man mit so einem „alten“ Flugzeug noch haben kann.
Letztes Jahr im Juli mit unserer Libelle – ein Dreieck südlich von Berlin bei unglaublichen Bedingungen und wunderschönen Aussichten. Auch 2022 – ein Ausflug mit unserem Discus 2cT zum heiligen Berg „Wasserkuppe“ (250km nördlich von Hahnweide). Und ein schöner 600 km Flug mit einem geliehenen Mosquito b in Tschechien.
Ich genieße es einfach, Spaß in unserer „Rennlibelle“ H301b zu haben und freue mich über jeden Flug!
Ich genieße jeden Flug, aber es gibt 3 mit besonderen Erinnerungen.
- Rob Buck & sein Open Libelle - USA
Die deutsche Seite erscheint in kürze
Unser 301b hat die Seriennummer 68 und das letzte Mal, dass ich wusste, dass es in Australien war. Wir behielten dieses wundervolle Segelflugzeug (und bedauern, es verkauft zu haben) bis 1973 und es wurde an Ian Pryde in Neuseeland verkauft. Es wurde dann von Alan Cameron beim Welttreffen 1974 in Waikerie geflogen, Standardklasse mit verriegelten Landeklappen. Sie haben beträchtliche Arbeit geleistet, um die Libelle aufzuräumen, und ich glaube, Alan belegte ungefähr den 7. Platz!
Ich besuchte Glasflügel im Dezember 1967, als unsere Libelle H 301b in Produktion war. Dieter Fürst brachte mich in die Fabrik, nachdem er mich an einem verschneiten Abend am Bahnhof abgeholt hatte, und da sonst niemand mehr da war, konnte ich sehen, wie all diese wunderschönen Rümpfe und Tragflächen in ihren verschiedenen Fertigungsstadien dastanden. Er führte mich herum und sagte schließlich mit einem Lächeln: „Na, mal sehen … das ist deine Libelle!“ Es war der Rumpf, der verkehrt herum auf einem Bock lag und gerade fertiggestellt wurde, und innen war mit einem Bleistift die Nummer 68, die Seriennummer, hineingekritzelt. Es mag seltsam klingen, aber ich erinnere mich an diesen Moment als glücklicher junger Mann von im Alter von 18 Jahren als ich unsere Libelle zum ersten Mal sah, und hatte nicht das gleiche Gefühl bis unser Sohn geboren wurde.
Mein Vater und ich besuchten oft die Firma Glasflügel. Er war TWA-Pilot, daher war die Hin- und Rückreise nach Deutschland einfach. Mit so vielen Mitarbeitern im Unternehmen entwickelten sich eine langjährige Freundschaften. Wirklich eine wundervolle Gruppe von Menschen … eine Familie. Ich lese das kürzlich erschienene Glasflügel-Buch … viele Erinnerungen und auch Enthüllungen von vielen Dingen, die wir nicht wussten, aber es ist auch eine emotionale Erfahrung, es zu lesen.
Ich habe unsere Libelle immer als meine beste Freundin betrachtet, von meinem 18. Lebensjahr an, bis wir sie verkauft haben, als ich 24 war. Wir haben viel Zeit miteinander verbracht, und ich habe unsere arme Libelle wahrscheinlich mehrmals zu Tode erschreckt! Zeitweise flogen wir den wunderbaren kleinen Segelflugzeug ziemlich hart, bei mehreren nationalen und regionalen Wettbewerben. Die Libelle war ein weitaus besseres Segelflugzeug als ich als Wettbewerbspilot!
Wir bestellten das Segelflugzeug ohne Anhänger, also verpackten sie das Segelflugzeug und fuhren es dann nach Frankfurt, wo wir vereinbart hatten, dass es mit einer TWA-Fracht 707 nach New York geflogen wurde Rampe des Flughafens, baute es vor der 707 für Fotos auf, mit einer kurzen Bildunterschrift, die das Ereignis erklärt und natürlich die Libelle hervorhebt. Ich glaube, das Bild und die Bildunterschrift sind aufgetaucht und ungefähr 187 Zeitungen! Ein schönes Stück Öffentlichkeitsarbeit für Glasflugel!
Ich erinnere mich an eine Geschichte von Gren Siebels, dem amerikanischen Libelle-Inhaber und Autor von mehrerer Segelflug Büchern. Er war ein sehr amüsanter Mann und auch sehr groß, vielleicht 1,90 m oder mehr. Jedenfalls fragte ihn einmal jemand, ob er sich in seiner Libelle wohl fühle. Er antwortete irgendwie mit Nein, es ist furchtbar unangenehm und ich habe jede Sekunde davon genossen!
Wie Sie vielleicht wissen, war Harris Hill, der Flugplatz auf dem Foto unten, auf dem in den späten 20er und frühen 30er Jahren der Ort, an dem zu erst ernsthaft in den Vereinigten Staaten der Segelflug begann. Die Landebahn war damals natürlich noch nicht befestigt.
Den vollständigen Bericht können Sie im April/Mai lesen 1974 Sailplane & Gliding hier ab Seite 18.
Dieses Foto wurde von Alex Aldott aufgenommen, der vor Beginn der Nationalmeisterschaften vorbeikam und gegen eine angemessene Gebühr Bilder von Ihrem Segelflugzeug im Flug machen konnte. Seine Idee war es, so nah wie möglich heranzukommen, damit der Pilot hervorgehoben wird. Das Bild, das Sie hier sehen, ist tatsächlich etwas weiter draußen, als ihm gefiel. Die Art und Weise, wie er es tun würde, wäre, im Schleppflugzeug zu sitzen und dann direkt nach dem Loslassen zur Seite zu kommen und hin und her zum hinteren rechten Viertel des Schleppflugzeugs zu drehen und so weiter. Er war ein dramatischer Ungar, eigentlich zusammen mit seiner Frau Dita ein professioneller Tänzer, und da er ein Super Cub war, musste er einen Fuß auf der Strebe haben und sozusagen auf dem Rücksitz und an der Seite des Rumpfes sitzen, wobei die untere Tür offen war .
Ich erinnere mich an diese Fotosession, als er, während er seine große Hasselblad-Kamera in der Hand hielt, eine Hand davon nahm und mich immer näher heranwinkte, während man gleichzeitig auf das Ende des Abschleppseils blickte, auf dem der Stahlring herumflatterte in der Nähe Ihrer Flügelspitze herum. Er machte sich über solche Dinge keine Sorgen. Er machte zig Millionen Fotos von vielen und die Sammlung ging irgendwo hin, aber wir wissen nicht genau wohin. Seine Frau brauchte am Ende Geld und wir glauben, dass sie es an jemanden verkauft hat, der es vielleicht dem Smithsonian gegeben hat, aber das noch nicht herausgefunden hat. In seinen Bildern steckt viel Geschichte und ich wünschte, sie könnten veröffentlicht werden. Unten sehen Sie noch einmal den Flugplatz und die Halle, zusammen mit einem Blockhaus, das Sie links nicht sehen können usw., dies wurde in den 1930er Jahren im Rahmen des Programms von Präsident Roosevelt gebaut , um den Vereinigten Staaten aus der Depression zu helfen. Er ließ Leute mit allen möglichen Projekten arbeiten, in diesem Fall natürlich sogar mit einem Segelflugplatz!
- Neil Varley & sein Mosquito - Australien
Pilot: Neil Varley
Verein: Adelaide Soaring Club
Flugplatz: Gawler Aerodrome
Degelflugzeug: Mosquito – Seriennummer 62, 1977
Registrierung: VH-GRY
Dieser ist in Familienbesitz seit mein Vater den Mosquito VH-GRY im November 1977 von Harry Schneider in seiner Werkstatt auf dem Flugplatz in Gawler abgeholt hatten.
Ich bin sowohl eingetragener Eigentümer als auch Betreiber, seit Vater Olaf vor fast zwei Jahren verstorben ist. Aufgrund anderer Verpflichtungen bin ich seit über vier Jahren selbst nicht mehr mit der Mosquito geflogen, aber Phil Ritchie hat GRY jedes Jahr betrieben, sowohl bevor als auch nachdem ich keine Zeit zum Fliegen gefunden habe. Unser Mosquito hat insgesamt noch weniger als 1.700 Flugstunden im Logbuch.
Nachdem wir unseren neuen Mosquito im November 1977 bei Harry Schneider in seiner Werkstatt in Gawler abgeholt hatten, hatte ich mit dem Schlepperpilot Arthur Pearson einen langen F-Schlepp von Gawler auf 8.000 Fuß bis hinter Nuriootpa im Weinanbaugebiet Barossa Valley, damit ich mich an den Flieger gewöhnen konnte ich in Stonefield landete.
Die erste Landung in Stonefield erfolgte auf der Piste 29 Rechts mit ordentlichem Seitenwind von links, aber der Mosquito meisterte ihn problemlos und ich war bei der ersten Landung überhaupt in Australien am Boden, nachdem Herr Prasser ihn in Deutschland einmal flogen. Ich muss bis heute lächeln, wenn ich daran zurückdenke!
Am 4. November 1978 absolvierte ich meinen ersten 500-Kilometer-Dreiecksflug von Stonefield nach Lameroo-Lake Cullulleraine und erreichte mit Wasser aus einem Windenstart eine durchschnittliche Geschwindigkeit von etwa 105 km/h. Mein zweiter 500-km-Flug, ebenfalls ein Dreieck, fand im Januar 1979 dieses Mal vom Waikerie Gliding Club nach Coomandook-Lake Cullulleraine statt.
Am Abend zuvor schlug Peter Curtis, einem Piloten der Nationalmanschaft, vor einen großen Flug zu melden, wie ich ihn noch nie zuvor gemacht hatte! Mein Rückholer Harry Wendt schlug vor, dass ich es versuchen sollten, und so machten wir uns an diesem Abend früh auf den Weg zu unseren Zelten, da wir einen langen Tag vor uns hatten.
Der Tag war nicht so toll, mit Maximalhöhen von 5.500 Fuß und ich wendete Coomandook zur gleichen Zeit wie Peter und die ASW-20 VH-KYA von Waikerie. Er war ein paar hundert Fuß über Grund und flog zügig auf den zweiten Schenkel. Wir waren bald auf die Seebrise gestoßen, also glitt ich vorsichtig und langsam zurück dorthin, wo das Steigen weiter nordöstlich vermutete. Peter flog auf dem zweiten Schenkel weit und überholte dann fast die ASW-20. Ich nahm mir die Zeit weiter zu steigen, und kam viel höher am Lake Cullulleraine an.
Von dort hatte ich gutes Steigen bis zur Inversion in 5.500 Fuß hohen und kam zum Lake Bonney, wo ich noch einen Bart nach Hause brauchte. Maurie Bradney, der CFI von Waikerie GC, rief mich, um zu erfahren wie es mir geht, und ich teilte ihm mit, dass ich einen Bartbrauche habe, um nach Hause zu kommen. Den habe ich dann es viel zu hoch ausgekurbelt und wollte aber einfach nur noch nach Hause, was mir problemlos gelang. Peter landete an der Grenze zu Viktoria, sodass ich an diesem Tag der einzige 500 km Pilot von Waikerie war der 500 km flog. Der Flug dauerte 6 Stunden und 29 Minuten und ich war so erleichtert, nach Hause zu kommen.
Hier ist mein stolzester Moment mit Mosquito VH-GRY…
Ich habe den Mosquito einige Jahre lang mit Phil Ritchie geteilt, bevor er sein wunderschönes Quintus M kaufte. Er fragte, ob er den Mosquito im Februar 2016 zur Horsham Week (ebenfalls Victorian State Championships) nutzen könne, und ich war natürlich einverstanden ihm das Flugzeug zu geben.
Er war bereits zweimaliger australischer Meister der Club-Klasse und vertrat Australien vor einigen Jahren bei einem WGC in Norwegen. Er gewann den Wettbewerb in unserem wunderschönen Glasflügel Mosquito gegen ein paar Pik-20, die dort ebenfalls um den Spitzenplatz kämpften und wurde Champion der Victoria State Club-Klasse! Phil gewann den Wettbewerb am allerletzten Tag, nachdem er ein paar Tage zuvor gewonnen hatte, aber einen Tag vermasselte, als er im Flug versehentlich den kürzlich gekauften Oudie IGC ausschaltete. Dadurch verlor er die Aufgabe, da er sie nicht gespeichert hatte, sodass er dann zu weit nach Norden flog und den Tag verlor.
Ich überarbeitete das Profil des Mosquito -Flügel in meiner Werkstatt, wo ich noch immer unter den wachsamen Augen von „Boots“ lebe. Ich habe den Artikel des amerikanischen Segelfliegers Richard Johnson (auf einer Pik-20) gelesen, und auf gleiche Art und Weise die Flügelneuprofilierung durchgeführt. Um an meinem Flügel die Schablonen anzupassen, hat mir Rudi Gaissmeier, der vor Jahren für Harry Schneider bei Gawler gearbeitet hat, geholfen.
Ich habe meine Profiltiefen an etwa zwölf Stelle jedes Flügels gemessen und die Profiltiefen an Rudi weitergegeben, der dann das Mosquito Flügelprofile von Wortmann ausgedruckt hat, damit ich daraus Schablonen anfertigen konnte. Wie auf dem Foto zu sehen ist, habe ich dann Epoxidharz auf die Schnitte aufgetragen und dann an den Stellen Schablonen in die Paste gedrückt und das Epoxidharz aushärten lassen. Dann habe ich die Schablonen bis auf die Profile abgeschliffen und mit einer langen Schiene eine Mischung aus Epoxidharz und Mikroballons aufgetragen, um die ersten 10 bis 35 % der vorderen Oberseite jedes Flügels an den erforderlichen Stellen auszufüllen. Für mich war es eine lange, mühsame Arbeit mit vielen Arbeitsstunden, als ich es zum ersten Mal unter Anleitung eines GFA-Inspektors versuchte. Nach einem Horsham Wettbewerbssieg von Phil Ritchie und einigen meiner OLC-Flüge bin ich zuversichtlich, dass ich der Mosquito-Leistung sicherlich nicht geschadet und sie vielleicht sogar verbessert habe.
Phil gewann am allerletzten Tag und mit seinem enormen Können hat er genau das getan, was nötig war. Ein wirklich großartiger Tag für unseren Glasflugel Mosquito! Ich habe ihm dann genau dieses Oudie IGC geschenkt, als er sein Quintus gekauft hat, als Erinnerung an die Hilfe, die er mir gegeben hat, um weiterhin den Mosquito zu fliegen.
2016 HORSHAM WOCHENERGEBNISSEInteressanterweise hatten sowohl die Barossa Valley Gliding Club Libelle H301B als auch unsere Mosquito die Glasflügel-Seriennummer 62. Zu meiner baldigen Pensionierung freue ich mich darauf, in Zukunft wieder mit der Mosquito zu fliegen, wenn ich wieder trainiert habe. Ich habe das Gefühl und den Komfort des Mosquito auf langen Flügen schon immer geliebt und frage mich, ob es nach vielen Versuchen und Fehlschlägen in der Vergangenheit immer noch möglich ist, damit einen 1.000-km-Flug zu absolvieren. Ich habe mehrere 750-km-Flüge und mehrere weitere Dreiecks- und Ziel-Rückkehr-Flüge über 800 km absolviert. Es wäre schön, meine bisher größte Strecke von rund 880 km zu überbieten, aber ich habe immer große Freude mit dem Mosquito.
- Thei Bongers & sein Mosquito - die Netherlands
Pilot: Thei Bongers
Flugplatz: Malden und Terlet, die Netherlands
Degelflugzeug: Mosquito – Seriennummer 150, 1979
Registrierung: PH-647 „TY“
November 1988 habe ich die # 150 BJ 1979 gekauft.
Zusammen mit meinen Fliegerfreund habe ich bis 2018 die TY geflogen.
Alle 30 Jahren ohne Problemen und ohne Schaden.
Wir waren auf alle Glasflugelmeetings present.
Ganz vielen schönen Überlandflügen und schönen Wellenflügen mit der TY geflogen.
Niederlanden…Deutschland…..Tjeschien….Frankreich….Italien….Belgien….Polen….super schönen Flügen gemacht.
Zuhause war der TY auf Flugplatz Malden bei Nimwegen…..später Flugplatz Terlet bei Arnheim.
Wettbewerben auch geflogen ….in NL und BRD.
2018 bei fast 4000 Stunden verkauft an Leuten in Eindhoven …Verein die ZES.
Die haben fast alle Mosquitoos in NL ….10 Stück glaube ich.
Herlicher Flieger für Privatfliegerei.
Bin habe 2021 auch in die Firma Glasflügel besucht von Hanco und Christian…..sehr nette Enpfang und Tour durch die Firma.
Sehr sehr nette und lieben Leuten die 2.
Das letzte Glasflügel Treff war 2023 in Tannheim.
Super organisiert durch die Leuten von Tannheim.
Auch wieder Hanco und Christan getroffen und dürfte auch da in die Glasflügel Werft gucken…..sehr schön.LG aus EHTL Arnheim Niederlanden
Fliegen ab 2019 einen Duo Discus T ….auch mit viel vergnügnen.
Vielen Dank für das Teilen Ihrer Geschichten. Wenn Sie bereit sind, Ihre hinzuzufügen, wenden Sie sich bitte an Sarah