Geschichten von Piloten und ihren Segelflugzeugen

Mein erster Segelflug war ca. 1984 mit meinem Vater in einem Twin Astir 1, der nach kurzer Zeit wegen starker Übelkeit enden musste. Trotzdem bin ich dabei geblieben, habe mit 15 meinen ersten Alleinflug gemacht und bin immer noch sehr gerne in der Luft (egal ob im Segelflugzeug oder Ultraleichtflugzeug).

Aufgewachsen am Rande der Schwäbischen Alb , durfte ich schon als Kind viel Zeit mit meinem Vater auf Flugplätzen verbringen. Seine Flugbegeisterung und die Nähe zu Schlattstall/Grabenstetten haben mich schon immer mit all den Glasflügel-Segelflugzeugen verbunden, was sich bis heute unverändert anhält.

Der besondere Charme und Charakter der verschiedenen Typen faszinieren mich noch immer. Es ist schön zu sehen, dass noch so viele Glasflügel-Segelflugzeuge am Himmel über Süddeutschland und der ganzen Welt anzutreffen sind.
Vielen Dank an die Familie Streifeneder, die sich bemüht, diese tollen Flugzeuge noch lange am Himmel zu halten.

Ich habe immer wieder die bekannten Webseiten nach Angeboten von H201/301, Mosquitos oder 304s durchforstet, obwohl ich jederzeit auf einen hochmodernen tollen Flugzeugpark unseres Vereins zurückgreifen darf. Aber manchmal muss man einfach zupacken, wenn sich eine Gelegenheit bietet. So konnten wir uns (zusammen mit zwei Vereinskollegen) im Februar 2021 eine angebotene H301b anschauen, die wir dann nach kurzer Überlegung erworben haben.

Mit der aktiven Fliegerei habe ich dann 1986 auf der Hahnweide bei Kirchheim/Teck (10 km von Grabenstetten, 20 km von Stuttgart entfernt) begonnen, die bis heute Heimat für die meisten meiner fliegerischen Aktivitäten ist.

Ich liebe den unverwechselbaren Charakter und die Silhouette unserer Libelle. Erstaunlich, wie viel Spaß man mit so einem „alten“ Flugzeug noch haben kann.

Letztes Jahr im Juli mit unserer Libelle – ein Dreieck südlich von Berlin bei unglaublichen Bedingungen und wunderschönen Aussichten. Auch 2022 – ein Ausflug mit unserem Discus 2cT zum heiligen Berg „Wasserkuppe“ (250km nördlich von Hahnweide). Und ein schöner 600 km Flug mit einem geliehenen Mosquito b in Tschechien.
Ich genieße es einfach, Spaß in unserer „Rennlibelle“ H301b zu haben und freue mich über jeden Flug!

Ich genieße jeden Flug, aber es gibt 3 mit besonderen Erinnerungen.

Die deutsche Seite erscheint in kürze

Unser 301b hat die Seriennummer 68 und das letzte Mal, dass ich wusste, dass es in Australien war. Wir behielten dieses wundervolle Segelflugzeug (und bedauern, es verkauft zu haben) bis 1973 und es wurde an Ian Pryde in Neuseeland verkauft. Es wurde dann von Alan Cameron beim Welttreffen 1974 in Waikerie geflogen, Standardklasse mit verriegelten Landeklappen. Sie haben beträchtliche Arbeit geleistet, um die Libelle aufzuräumen, und ich glaube, Alan belegte ungefähr den 7. Platz!

Mein Vater und ich besuchten oft die Firma Glasflügel. Er war TWA-Pilot, daher war die Hin- und Rückreise nach Deutschland einfach. Mit so vielen Mitarbeitern im Unternehmen entwickelten sich eine langjährige Freundschaften. Wirklich eine wundervolle Gruppe von Menschen … eine Familie. Ich lese das kürzlich erschienene Glasflügel-Buch … viele Erinnerungen und auch Enthüllungen von vielen Dingen, die wir nicht wussten, aber es ist auch eine emotionale Erfahrung, es zu lesen.

Ich habe unsere Libelle immer als meine beste Freundin betrachtet, von meinem 18. Lebensjahr an, bis wir sie verkauft haben, als ich 24 war. Wir haben viel Zeit miteinander verbracht, und ich habe unsere arme Libelle wahrscheinlich mehrmals zu Tode erschreckt! Zeitweise flogen wir den wunderbaren kleinen Segelflugzeug ziemlich hart, bei mehreren nationalen und regionalen Wettbewerben. Die Libelle war ein weitaus besseres Segelflugzeug als ich als Wettbewerbspilot!

Wir bestellten das Segelflugzeug ohne Anhänger, also verpackten sie das Segelflugzeug und fuhren es dann nach Frankfurt, wo wir vereinbart hatten, dass es mit einer TWA-Fracht 707 nach New York geflogen wurde Rampe des Flughafens, baute es vor der 707 für Fotos auf, mit einer kurzen Bildunterschrift, die das Ereignis erklärt und natürlich die Libelle hervorhebt. Ich glaube, das Bild und die Bildunterschrift sind aufgetaucht und ungefähr 187 Zeitungen! Ein schönes Stück Öffentlichkeitsarbeit für Glasflugel!

Ich erinnere mich an eine Geschichte von Gren Siebels, dem amerikanischen Libelle-Inhaber und Autor von mehrerer Segelflug Büchern. Er war ein sehr amüsanter Mann und auch sehr groß, vielleicht 1,90 m oder mehr. Jedenfalls fragte ihn einmal jemand, ob er sich in seiner Libelle wohl fühle. Er antwortete irgendwie mit Nein, es ist furchtbar unangenehm und ich habe jede Sekunde davon genossen!

Wie Sie vielleicht wissen, war Harris Hill, der Flugplatz auf dem Foto unten, auf dem in den späten 20er und frühen 30er Jahren der Ort, an dem zu erst ernsthaft in den Vereinigten Staaten der Segelflug begann. Die Landebahn war damals natürlich noch nicht befestigt.

Dieses Foto wurde von Alex Aldott aufgenommen, der vor Beginn der Nationalmeisterschaften vorbeikam und gegen eine angemessene Gebühr Bilder von Ihrem Segelflugzeug im Flug machen konnte. Seine Idee war es, so nah wie möglich heranzukommen, damit der Pilot hervorgehoben wird. Das Bild, das Sie hier sehen, ist tatsächlich etwas weiter draußen, als ihm gefiel. Die Art und Weise, wie er es tun würde, wäre, im Schleppflugzeug zu sitzen und dann direkt nach dem Loslassen zur Seite zu kommen und hin und her zum hinteren rechten Viertel des Schleppflugzeugs zu drehen und so weiter. Er war ein dramatischer Ungar, eigentlich zusammen mit seiner Frau Dita ein professioneller Tänzer, und da er ein Super Cub war, musste er einen Fuß auf der Strebe haben und sozusagen auf dem Rücksitz und an der Seite des Rumpfes sitzen, wobei die untere Tür offen war .

Dies ist der einzige Familienbesitzer meines Vaters überhaupt Mosquito VH-GRY die wir im November 1977 von Harry Schneider in seiner Werkstatt auf dem Gawler Airfield abgeholt haben.

Ich bin sowohl eingetragener Eigentümer als auch Betreiber, seit Vater Olaf vor fast zwei Jahren verstorben ist. Aufgrund anderer Verpflichtungen bin ich seit über vier Jahren selbst nicht mehr mit der Mosquito geflogen, aber Phil Ritchie hat GRY jedes Jahr in Betrieb gehalten, sowohl bevor als auch nachdem ich keine Zeit zum Fliegen gefunden habe. Unser Mosquito hat insgesamt noch weniger als 1.700 Flugstunden im Logbuch.

Nachdem wir unseren neuen Mosquito im November 1977 bei Harry Schneider in seiner Gawler-Werkstatt abgeholt hatten, hatte ich mit dem Schlepperpilot Arthur Pearson einen langen Hochflug vom Gawler Aerodrome auf 8.000 Fuß bis hinter Nuriootpa im Weinanbaugebiet Barossa Valley, damit ich mich an das Fliegen damit gewöhnen konnte vor der Landung in Stonefield.

Nach der H301B Libelle, die ich zuvor geflogen war, schätzte ich das sehr geräumige Cockpit und empfand die Handhabung und Koordination des Mosquito in Kurven und beim allgemeinen Fliegen als sehr einfach. Sobald ich ins Schlepptau kam, wusste ich, dass sich das Warten auf jeden Fall gelohnt hat.

Die erste Landung in Stonefield erfolgte auf der R29 mit ordentlichem Seitenwind von links, aber der Mosquito meisterte ihn problemlos und ich war bei der ersten Landung überhaupt in Australien am Boden, nachdem Herr Prasser ihn in Deutschland getestet hatte. Versuchen Sie, mich an diesem Tag vom Lächeln abzuhalten!!

Am 4. November 1978 absolvierte ich meinen ersten 500-Kilometer-Dreiecksflug von Stonefield nach Lameroo-Lake Cullulleraine und erreichte mit Wasser aus einem Windenstart eine durchschnittliche Geschwindigkeit von etwa 105 km/h. Mein zweiter 500-km-Lauf, ebenfalls ein Dreieckslauf, fand im Januar 1979 vom Waikerie Gliding Club nach Coomandook-Lake Cullulleraine statt, dieses Mal.

Hier ist mein stolzester Moment mit Mosquito GRY…

Ich habe Mosquito GRY einige Jahre lang mit Phil Ritchie geteilt, bevor er sein wunderschönes Langflügelsegler Quintus M kaufte. Er fragte, ob er den Mosquito im Februar 2016 zur Horsham Week (ebenfalls Victorian State Championships) mitnehmen könne, und ich gab ihm natürlich die Erlaubnis, ihn zum Fliegen und Wettkämpfen mitzunehmen.

Dies war mein Profil der Mosquito GRY-Flügel in meinem Schuppen, wo ich jetzt noch unter dem wachsamen Auge von „Boots“ lebe. Ich habe die Notizen des amerikanischen Segelfliegers Richard Johnson (auf einer Pik-20) verwendet, um genau die gleiche Art von System zur Flügelneuprofilierung durchzuführen, um meine Flügel an Profile anzupassen, die von Rudi Gaissmeier erstellt wurden, der vor Jahren für Harry Schneider bei Gawler gearbeitet hat.

Phil musste am allerletzten Tag gewinnen und mit seinem enormen Können hat er genau das getan, was nötig war, ein wirklich großartiger Tag für Glasflugel Mosquito! Ich habe ihm genau diesen Oudie IGC geschenkt, als er sein Quintus M-Segelflugzeug gekauft hat, als Erinnerung an die Hilfe, die er mir gegeben hat, um weiterhin Mosquito GRY zu fliegen.